加快公共立體停車場建設 推進建筑鋼結構產業發展 [行業新聞] 大連市建筑行業協會 肖應樂 呂曉棠 (2015-8-13 13:50:31)

              2014年下半年,大連火車站北廣場立體機械式停車場項目正式開工,拉開了大連市大型公共立體停車場建設的序幕。該方案設計12座完全獨立智能控制的垂直升降型式機械立體車庫及2座平面移動形式機械立體車庫,建筑面積4056.39平方米,建筑高度42.5米,用鋼量2200余噸,可停車680輛,是目前全國最大的公共立體機械車庫之一。該項目主體結構及機械設備部分由大連鴻升立體泊車建造有限公司制造安裝。

一、城市停車設施規劃建設,提升為國家戰略
隨著城市交通資源供需矛盾日益凸顯,停車難問題越來越突出。為切實推動停車場建設及管理工作,2010 年,住建部、公安部和發改委聯合印發《城市停車設施規劃建設及管理的指導意見》(建城【2010】74號),分析了當前我國城市中普遍存在的停車難和交通擁堵問題產生的原因和造成的嚴重后果,針對城市停車設施的規劃、建設和管理提出了 指導性意見,把切實加強城市停車設施規劃建設及管理,提高到“貫徹落實科學發展觀、實施節能減排戰略、合理配置城市土地資源、科學引導汽車發展、促進城市可持續發展的必然要求”的戰略高度來認識!兑庖姟愤M一步明確要“充分利用地下空間資源,推動立體化停車設施的建設和管理,要積極依靠科技進步,結合實際需求推廣占地少、成本低、見效快的機械式停車設施建設,加大停車新技術的推廣應用,提高土地使用效率。”《意見》要求, 100 萬城市人口及以上城市應在2010 年底前編制完成城市停車設施專項規劃,100 萬城市人口以下城市應在2011 年底前編制完成城市停車設施專項規劃。
2009年,大連市政府辦公廳印發《關于對投資建設公共停車場(庫)給予優惠政策的通知》。近幾年,大連、廣州、杭州、天津、南昌、武漢、重慶等城市已相繼出臺扶持和鼓勵政策,包括對市政公用設施配套費用、規劃報建費、經營所得稅等各類收費給予減免的政策,在停車場資金補助、商業運作、土地出讓等方面給予優惠。
二、城市機動車面臨“走”和“停”的考驗
據了解,大連的機動車保有量正以每年近20萬輛的數量遞增,另一方面則是停車位的嚴重不足。隨著機動車保有量的飛速增長,城市將面臨“走”和“停”兩個方面考驗。車輛停在人行道上,行人走在車行道上的亂象,早已被定格在人們的視野中,由此引發的交通事故屢見不鮮。城市的交通壓力正逐步從動態向靜態轉化,“停車難”已成為城市發展的一個公共性難題,考量著“社會治理”的能力。
目前,大連市中心城區停車場建設存在幾個主要問題:一是停車場數量少;二是停車場總體規模;三是停車場建設布局不均衡,中心商務區、商業區停車泊位嚴重不足。因此,近幾年大連市采取了一系列加快停車場建設、加強停車管理的措施來解決停車難問題,確立了停車場建設的原則:一是市場化運作、建管結合;二是新區建設要充分滿足停車需求不欠賬,老舊區欠賬逐年解決;三是配建停車場建設為主、公共停車場建設為輔,加大商務區、商業區公共停車場建設力度。
三、立體停車場的發展
上世紀中期,立體停車在國外先后出現了針對家庭使用的雙層停車設備,在一塊停車面積上停放兩輛汽車,利用住宅空地建起2-4層升降橫移停車設備,停車面積利用率提高2-4倍。建起適合城市中心商住區使用的停車樓和停車塔,使單位停車面積進一步減小,利用廣場、建筑物下面的空間建設地下停車庫,不占地面空間。
自上世紀70年代末起,世界經濟高速發展,汽車逐漸普及,保有量不斷增加,使得地少、車多的國家、地區積極開展了機械式停車技術的研究開發制造應用。以日本、美國、德國等為代表發達國家在停車技術領域的研究處于世界領先水平,韓國和港、澳、臺地區的停車業也通過引進、消化、吸收,得到了快速發展,較好地解決了本地區的停車難,并開始向外輸出技術和產品。
目前世界停車場技術已包含了機械、電子、液壓、光學、磁控和計算機技術等領域成熟的先進技術。機械制造方面,應用了許多新材料、新工藝。設備結構采用模塊化設計,便于組合使用,易于安裝拆卸。鋼結構選用新型優質鋼材,既提高了設備的強度和剛度,又使設備輕巧美觀,載車板采用一次成型的鍍鋅板組裝,美觀、強韌、耐用?刂萍夹g方面,廣泛采用可編程序控制器和矢量變頻變壓調速閉環控制技術,使運行高速平穩,節省電力,振動和噪音也趨于最小?刂菩问接,按鈕式、鎖匙式、IC卡式、鍵盤式、觸摸屏式、遙控式等。安全原件采用各種光柵顯示屏、光電管、機械式行程開關、磁性接近開關等。安全保護裝置日臻完善,如汽車出入聲光引導和定位、汽車尺寸和重量自動識別、限速保護與多重機構互鎖、停車泊位自動跟蹤、鍵繩長度超范圍報警和彈性變形自動補償、汽車攝影對比安全檢測、自動消防滅火等。
立體停車場(庫)按建筑形式分為獨立式和內置式兩種。獨立停車建筑適用于地下廣場和現有建筑群補建停車設施,規劃建設時應注意其于周圍環境的融合,在條件允許時,可利用外墻面布置商業或公益廣告,提高經濟效益。內置式停車設施適用于與新建筑同步規劃和建設,停車設備附在建筑物內,對區域環境規劃和建筑觀瞻沒有影響。
在國外,立體停車設備已有 60 年的發展歷史,立體停車產品技術及質量也趨于成熟和穩定。我國立體車庫(機械式立體停車設備)技術的引進和生產是從 2005 年開始呈現規;,每年約以30%的增長率在增加。我國從上世紀80年代中期就開始了機械式停車設備的研究開發工作,90年代開始引進和生產停車設備,在北京、上海、廣州、深圳等地都有使用。參照相關國家制定的我國行業標準也于近兩年出臺,目前停車設備生產廠已發展到一百多家。
  四、立體停車場的優勢和特點
建設中的大連火車站北廣場機械式立體停車設備,完全采用亞洲最前沿的技術,機械化、自動化及美觀程度很高,占地少,使用便捷,而且成本較低,后期維護費用低,有利于快速推廣應用,與傳統車庫相比具有多方面的優越性。
(一)立體車庫的優勢
1、更節地。地下車庫由于要留出足夠的行車通道,平均一輛車就要占據 40 平方米的面積,而如果采用雙層機械車庫,可使地面的使用率提高 80%—90%,如果采用地上多層(21 層)立體式車庫,50 平方米的土地面積上便可存放 40 輛車,這可以大大地節省有限的土地資源,并節省建設成本。
2、更安全。自動立體車庫具有完整的安全系統,如障礙物確認裝置、緊急制動裝置、防止突然落下裝置、過載保護裝置、漏電保護裝置、車輛超長及超高檢測裝置等等,可更加有效地保證人身和車輛的安全,做到徹底的人車分流。
3、便于收費管理。如果應用于公共場合,還可以配備管理引導系統及收費設施,滿足收費要求。存取過程可由系統全自動完成,并且預留接口給今后的開發設計和升級留有很大空間。
4、減少噪聲、尾氣污染。由于車輛在存取過程中只在極短的時間內低速行駛,故而噪聲、排氣極其輕微。
機械式立體停車設備具有上述優點,有利于在我國快速推廣應用,使我國的城市智能立體停車設備具有競爭優勢,也促進我國的城市智能立體停車設備生產行業實現產業升級,從而盡快緩解我國城市日益嚴峻的泊車緊張局面,緩解城市交通壓力。
(二)立體停車庫的結構特點
機械式停車庫大致分為升降橫移類、垂直循環類、水平循
環類、多層循環類、平面移動類、巷道堆垛類、垂直升降類、簡易升降類、汽車升降機等類型。其中升降橫移類停車設備由于型式比較多,規?纱罂尚,因此使用十分普遍。
下面我們就以升降橫移類停車設備為例,介紹立體車庫的結構特點。機械式停車設備包括至少兩層停車層,升降橫移式停車設備是利用載車板的升降或(和)橫向平移存取停放汽車的機械式停車設備,適用于住宅小區、大樓地下室、立交橋下。一般升降橫移類立體停車庫大多由結構框架、上載車板及其提升系統、下載車板及其橫移系統、電氣控制系統、安全保護裝置等部分組成。在地面的一層設有橫移車臺,上層設有升降車臺,通過升降傳統控制車位上升下降,實現存取車操作。
1.工作原理
升降橫移式立體車庫以鋼結構框架為主體,采用電機驅動鏈條帶動載車板做升降橫移運動,實現存取車輛。其工作原理為:每個車位均有載車板,所需存取車輛的載車板通過升降橫移運動到達地面層,駕駛員進入車庫,存取車輛,完成存取過程。停泊在車庫內地面層的車輛只作橫移,不必升降;而停泊在頂層的車輛只作升降,不作橫移;中間層則通過升降橫移運動為頂層車輛讓出空位,或存取車輛。
2.各組成部件
          ①結構框架
立體車庫一般主要以鋼結構和砼結構為主,在升降橫移式車庫中我們選用鋼架結構。鋼架結構與其它建筑結構相比,具有如下特點:
a.可靠性高
鋼材在生產時,整個過程嚴格控制,質量穩定,性能可靠。鋼材組織均勻,接近于各向同性勻質體;鋼材的物理力學特性與工程力學對材料性能所作的基本假定符合較好;鋼結構的實際工作性能比較符合目前采用的理論計算結果,計算結果可靠,所以說鋼結構的可靠性高。
b.強度高,鋼結構自重小
與砼等材料相比,雖然鋼材的重力密度大,但它的強度和彈性模量較高,而且強度與重力密度之比也高得多。鋼結構自重小,從而便于運輸與安裝,可減輕基礎的負荷,降低地基和基礎部分的造價。
c.塑性和韌性好
鋼材的塑性好,鋼結構在一般條件不會因超載等而突然斷裂。破壞前一般都會產生顯著的變形,易于被發現,可及時采取補救措施,避免重大事故發生。鋼材的韌性好,鋼結構對動力荷載的適應性強,具有良好的吸能能力,抗震性能優越。
d.鋼結構制造簡便,施工工期短
鋼結構一般在專業工廠制造,易實現機械化,生產效率和產品精度高,質量易于保證,是工程結構中工業化程度最高的一種結構。構件制造完成后,運至施工現場拼裝成結構。拼裝可采用安裝方便的螺栓連接,有時還可在地面拼裝成較大的單元,再進行吊裝。由于鋼結構具有連接的特性,故易于加固、改建、拆遷和再生。
          ②上載車板及其提升系統
每塊上載車板都配有一套獨立的電機減速機與鏈傳動組合的傳動系統。電機順時針旋轉時,載車板上升,電機逆時針旋轉時,載車板下降。根據載車板及車重確定鏈條所需的傳動力。根據傳動力及載車板的移動速度確定電機功率。根據車身高度確定上下載車板間的距離,根據這個距離確定提升鏈條或者鋼絲繩的長度,最后根據傳動力鏈輪或鋼絲繩卷筒的大小。
③下載車板及其橫移系統
每塊下載車板后部都配有一套獨立的電機減速機傳動系統,裝于載車板內。在下載車板底部裝有四只鋼輪,可以在導軌上行走,其中兩只為主動輪,裝于長傳動軸兩端,另兩只為獨立安裝的從動輪。電機減速機驅動長傳動軸運轉,長傳動軸上的主動鋼輪在導軌上滾動行走從而使下載車板作橫向平移運動。根據載車板及車輛的重量、行走速度、滾輪與導軌間的摩擦系數確定橫移電機的驅動功率。
          ④安全保護裝置
上載車板上裝有上下行程極限開關和防墜落安全裝置。防墜落安全裝置裝在縱梁與上載車板上停位之間,在縱梁兩測各裝兩只掛鉤,上載車板兩側相應位置處各裝兩只掛板,當上載車板上升到位后,縱梁下面的四只掛鉤便自動套入四只掛板內,以防止升降電機常閉制動器慢釋放后,上載車板在汽車和載車板本身的重力作用下慢慢下滑,壓壞下層汽車。
⑤電氣控制系統
升降橫移式立體停車設備的控制系統采用 PLC 可編程序控制器控制,主要有手動、自動、復位、急停四種控制方法。自動控制應用于平時的正常工作狀態,手動控制應用于調試、維修狀態,復位應用于排除故障場合,急停應用于發現異常的緊急場合。
綜上所述,機械化立體式停車庫結構簡單、安全可靠、占地面積小、空間利用率高,而且停、取車時間短、控制方便。車庫在運行過程中,有完備的自我保護裝置,對車輛及人員的安全起著決定性的作用。
社會化、市場化、產業化運作,激發企業活力
2014年11月,大連市政府印發《關于加快推進大連市公共停車場建設的意見》。該意見明確指出,公共停車場建設管理本著誰投資、誰受益的原則,建成后產權歸投資者所有;公共停車場項目免繳城市基礎設施配套費。大連市將按照社會化、市場化、產業化運作的原則加大力度推進城區停車場建設,每年制定停車場建設計劃,在舊區改造工作中,增加停車設施,因地制宜建設簡易式、立體式停車庫,利用體育文化設施、綠地等建設地下停車場,增加停車位供給。
為推進大連市大型停車場的建設,市政府還制定了相應的優惠政策,引導民間資本投資公共停車場建設。從2013年起,市政府設立專項資金,作為停車場建設周轉資金,用于大型公共停車場項目的征地拆遷,并在進行公共停車場項目土地出讓的評估測算時,按照動遷成本和項目收益分開核算的原則,不把巨額動遷成本攤入出讓底價,動遷成本完全由政府承擔,極大地降低了投資者的投入成本,保證公共停車場投資者有一定盈利空間,有效地提高了投資者投資建設公共停車場的積極性。
六、加快建設公共停車場
據了解,5年來,大連市通過城建“五個一”工程的平臺,建設了公共停車場138處,泊位2.9萬個。2014年,大連市政府將公共停車場建設列入15項重點民生工程項目,到目前落實各類公共停車場建設項目近60個,其中25個大型公共停車場項目都是位于商業、辦公、學校、醫院、軌道車站等停車需求大的區域,如:大連火車站北廣場立體機械式停車場、和平廣場地上立體停車場等。
總之,加快城市公共立體機械式停車場建設,不僅有效地解決區域停車難題,而且能科學合理消化我國鋼材產能過剩,不斷推進建筑鋼結構產業健康、有序、可持續發展。
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